1月31日凌晨3时4分，随着转体箱梁最后一刻精准到位的完美契合，常青路主线高架L10联跨铁路主桥实现华丽转身，全线即将顺利贯通，困扰附近市民出行难的问题将得以解决。这是中铁武汉院继姑嫂树路跨铁路段主桥（当时创下单个转体重量亚洲之最、世界第二）实现空中转体后的又一创新作品。
本工程实施过程中首现诸多国内难题：首先主线高架桥跨铁路段要在汉口站西咽喉跨越京广汉口联络线、沪蓉、汉丹9条铁路线，为国内罕见；其次本桥施工方案采用转体法施工，受外部因素控制为极不平衡转体，按照常规转体方式是对称转体，但在城市中心狭窄区域转体会造成很大的拆迁成本；最后由于两端转体长度相差太大，采用常规转体方式仅靠在短臂梁端配重难以解决转体平衡问题。
中铁武汉院创新思路率先提出采用一种极不平衡状态下，短时间内完成水平连续转体的桥梁辅助支撑系统方案，通过在转体长臂侧梁底，距离中心球铰一定距离处设置一种辅助支撑系统，配合转体短臂侧梁顶配重共同作用，来保证转体的两端平衡。辅助支撑系统主要由弧形支撑平台、梁底支撑架、支撑走行动力系统、同步作业系统组成。集成机械工程、电气及自动化控制工程、结构工程等多学科专业技术后的该系统具有转体稳定性好、自动化程度高、精准定位可达到毫米级、可靠性强，能实现一键式操作及正转、反转等优点。国内首创极不平衡自控转体技术就此诞生。
该项新技术开拓了转体桥的工程思路，提供了全新的转体技术方案，大大提升了转体桥施工的安全性、精准性和可靠性，极大的节省了城市中心狭窄区域转体桥梁的拆迁成本，具有较高的经济效益和社会效益，也有望促进转体施工技术的极大提升。该项创新奇迹之所以产生是在建设方武汉地产集团的大力支持下，中铁武汉院通过整合施工企业、设备制造企业、科研院校等各方面力量，提前成立科研攻关小组，并制作实体模型进行多次试验，才确保了项目的安全实施。
